Mi-Mai 2023 j'ai pu tester le Juke hybrid. Cela faisait 3 ans que j'avais testé le JUKE 2.

Je ne rentrerai donc pas dans le détail sur les équipements comme d’habitude puisque je l’avais déjà fait avec le précédent test que vous pouvez retrouver en cliquant sur ce lien.

2 moteurs développés par NISSAN :

• un moteur électrique de 49ch
• un moteur essence de 94 ch,

Utilisés séparément ou simultanément, le Juke Hybrid utilise environ 80% du temps le moteur électrique en ville. Grâce aux 2 premières vitesses du moteur électrique, le JUKE démarre en 100% électrique et jusqu’à 55 km/h en moyenne. Le freinage régénératif restitue de l’énergie à la batterie, et la motorisation essence est sollicitée uniquement quand vous en avez besoin.

Le système maximise automatiquement le fonctionnement en mode 100% électrique, mais le JUKE Hybrid dispose également d'un mode EV (électrique) « forcé » qui peut être actionné par le conducteur lorsqu'il ne veut pas que le moteur essence tourne, comme dans les zones résidentielles, autour des écoles, dans les parkings ou dans les embouteillages. Tant que l'état de charge de la batterie le permet, ce mode impose au JUKE Hybrid de fonctionner comme un véhicule 100% électrique.

Renault a fourni l'alterno-démarreur haute tension de 15 kW (20 ch), l'onduleur et la batterie refroidie par eau de 1,2 kWh, ainsi que la boîte de vitesses.

Le résultat est une motorisation offrant 25 % de puissance en plus que le moteur à essence actuel du JUKE, avec une réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre 40 % en cycle urbain et jusqu'à 19 % en cycle mixte. 

• Des badges « Hybrid » ont été apposés sur les portes avant et le hayon.
• La calandre du JUKE Hybrid arbore désormais le nouveau logo Nissan et comporte également un bandeau noir brillant à la jointure avec le capot, un détail de design partagé avec d'autres modèles Nissan électrifiés.
• Le design de la calandre s'appuie désormais sur un motif en mailles et présente une zone d'ouverture plus petite pour optimiser l'efficacité aérodynamique. Des modifications ont également été apportées à la carrosserie sous le pare-chocs pour améliorer le flux d'air et un obturateur de calandre a été ajouté, permettant d'ajuster automatiquement le flux d'air en fonction des besoins de refroidissement, réduisant ainsi au maximum la traînée aérodynamique.
• Le spoiler arrière a été reprofilé pour un flux d'air plus « propre » derrière la voiture.
• Les petits déflecteurs situés sur les passages de roues, devant les roues avant, ont été remodelés et repositionnés pour « nettoyer » le flux d'air, tandis que l'essieu arrière reçoit un carénage qui lisse le flux d'air sous la voiture.
• Le JUKE Hybrid reçoit de toutes nouvelles jantes en alliage bicolores de 17'' (pouces) (également disponibles sur les versions essence) ou des jantes aérodynamiques bicolores de 19'' (pouces), dérivées de celles du Nissan ARIYA, offrant un fort impact visuel et une efficience optimale en option gratuite sur la version N-DESIGN

Sur le combiné d'instrumentation, le cadran de droite indique la vitesse et celui de gauche la puissance, l'aiguille passant de « Charge », lorsque la régénération d'énergie est en cours, à « Eco » lorsque la propulsion est 100% électrique et « Power » lorsque le moteur essence et le moteur électrique se combinent. Dans la partie inférieure du cadran de gauche, une jauge indique l'état de charge de la batterie.

Une représentation visuelle des flux de puissance peut être affichée sur l'écran de 7 pouces situés entre les deux cadrans, montrant les différents flux d'énergie dans une animation simple et claire facilitant la compréhension du conducteur sur le fonctionnement du système.

Nissan inclus la technologie e-Pedal Step qui permet d’accélérer et de décélérer efficacement avec la seule pédale d’accélérateur, à des vitesses supérieures à 10km/h. La pédale de frein est utilisée pour les freinages plus appuyés et les arrêts complets.

Le bouton commandant l'e-Pedal step est positionné dans la console centrale, derrière le bouton du frein de stationnement électrique. Le bouton EV permettant d'activer le mode 100 % électrique se trouve entre deux bouches d'aération centrales. Lorsque les modes e-Pedal et EV sont activés, des rappels visuels apparaissent en bas de l'écran central.

Le coffre fait 354L comme le JUKE 1 contre 422L, pour loger la batterie de 1.2 kWh

Le JUKE Hybrid dispose toujours d'un sélecteur de mode de conduite, permettant au conducteur de choisir entre les modes Eco, Normal et Sport. Non seulement le mode de conduite modifie l'assistance de direction, le fonctionnement de la climatisation et la réponse de la pédale d'accélérateur, mais, dans le cas de la nouvelle motorisation hybride, il agit également sur le fonctionnement du freinage régénératif et l'état de charge de la batterie. En mode Sport, par exemple, la régénération au freinage est réglée à un niveau élevé afin de maximiser la puissance électrique récupérée et ainsi la restituer pour une accélération optimale.

• Le pare-brise chauffant a fait son apparition sur la gamme 2021 sur les versions TEKNA et N-DESIGN
• Le son bose personal plus est doté de 10 HP et non plus 8 depuis mi 2022 puisque Nissan a laissé brancher les enceintes arrières sur les versions Tekna de série et en option dans le pack techno sur la version N-DESIGN
• Nouveau sur la gamme 2023 depuis Décembre 2022: le volant est chauffant sur TEKNA et N-DESIGN

Côté consommation, j’ai réalisé 426km, et ajouté le carburant pour faire le plein soit 24.97 litres. La consommation s’est donc établie à 5.86l/100km contre 4.9 à 5.1l/100 d’après la brochure. Un peu élevé mais convenable vu le trajet que j’ai pu effectuer. (et ça reste sous les 6l). 

Ce JUKE HYBRID est disponible dès la version N-CONNECTA à partir de 31 450€. Ici à l’essai, ce JUKE dans sa version la plus haute, N-DESIGN à 34 200 € avec le NISSAN CONNECT en option 500€, la peinture bi-ton rouge passion à 200€, le PACK TECHNO à 1500€, les jantes aéro en option gratuit = à 36 400 €

Le JUKE Hybrid dans sa version haute N-DESIGN est toujours aussi bien équipé. Son look fait fureur dans ce rouge passion avec le toit gris perle. Personnellement je trouve que c’est l’une des meilleures combinaison. Même si on m’a confié à plusieurs reprises que le nom de la teinte « passion » n’était pas adapté^^ mais peu importe, l’important c’est que son design plaise et c’était bien le cas !

Côté intérieur, le pack intérieur noir lui va bien car composé de la console centrale noire qui lui donne un cachet que ne possède pas les versions d’entrée de gamme.

Côté équipements rien à redire, le ProPilot fait le boulot et est toujours aussi appréciable.

Côté motorisation maintenant, car c’était bien là la nouveauté de ce JUKE, puisque j’avais déjà testé le nouveau JUKE il y a 3 ans, le moteur hybrid est agréable à vitesse constante car il ne se fait quasiment pas entendre. En revanche, en forte accélération ou en vitesse élevée ce dernier a tendance à mouliner un peu, jusqu’à relacher doucement l’accélérateur. Après quelques 100e de km j’ai réussi à le dompter un peu. Cet inconvénient aurait pu être moins flagrant si l’insonorisation était un « poil » meilleure sans être pour autant catastrophique.