Autant dire que la Micra dans cette livrée rouge ne passe pas du tout inaperçue. Beaucoup de personnes se sont retournés lors de mon passage dans les villages.
Ce que j'apprécie particulièrement dans cet extérieur est son gabarit compact, forcement son design et j'avoue que j'aime beaucoup ses feux diurnes à l'avant et son clin d'oeil d'accueil mais aussi la signature lumineuse à l'arrière tout en LED. Le fait que le clignotant se cache apporte un aspect très moderne.
Niveau jantes, je trouve qu'il n'y a pas de faute de goût que ce soit pour la version d'entrée de gamme ou pour les autres. Et qu'elle soit en acier pour la version ENGAGE n'est pas un souci pour son esthétisme même si j'avais la chance d'avoir la version ADVANCE qui sera, nul doute, la version la plus vendue en France, et avec les jantes Prestige en option.
Côté intérieur, il y a assez d'espace pour 4 personnes. Le coffre est suffisant, et j'ai trouvé que la Micra était très confortable. Que ce soit au niveau du siège (facile à régler) que par ses suspensions. L'ambiance lumineuse est sympathique et personnalisable avec le mode de conduite ; j'ai trouvé cependant que cette version équipée du style intérieur confort était un peu austère. La texture du revêtement sur la planche de bord au-dessus de la boite à gant, noir, est un peu décevante, comparativement à l'intérieur sport de la version EVOLVE que j'avais testé à ROTTERDAM avec ses surpiqures.
Il y a de beaux rappels du Japon dans le coffre et au-dessus de l'induction. Dommage cependant que rien ne rappelle la précédente génération V.
Niveau ergonomie je persiste à dire que cette Micra est un peu trop soeur avec la R5. En effet, les possesseurs d'une Nissan seront un peu déroutés par le commodo du volume datée des années 90, mais aussi de la commande de vitesse qui, à deux reprises et par erreur a été remplacée par l'action des essuis glaces.
En outre, je trouve dommage que le nom e-pedal qui pourtant figure sur la brochure ne se retrouve pas sur le tableau de bord. Cependant j'ai apprécié en retrouver sa fonction originelle puisque l'arrêt est complet comme la LEAF 2 phase 1. Il aurait également été bien vue que le combiné d'instrumentation 10 pouces reprenne les affichages des Nissan JUKE, QASHQAI et X-TRAIL (avec la vue arrière du véhicule).
Côté technologie, on retrouve celles des Nissan actuelles (ou presque), et dès la première version pour la grande majorité même s'il y a quelques subtilités dans les sonorités/voyants ou dans les fonctions par rapport à la techno 100% Nissan (ex : système d'angle mort, alerte de franchissement de ligne, détection intelligente des panneaux...). Les phares LED sont disponibles aussi dès l'entrée de gamme et c'est un vrai plus. La caméra est suffisante mais j'aurais apprécié que les 4 caméras fassent parties du catalogue. En nouveauté j'ai apprécié le dispositif de sortie sécurisée, le freinage régénératif à 3 niveaux avec les palettes au volant, l'assistant de maintien dans la voie qui ne bip pas, seul un voyant jaune ou rouge s'affiche avec le volant qui redresse la voiture et le régulateur de vitesse adaptatif ne souffre pas de temps de latence. Le google assistant fonctionne bien et j'ai trouvé que le planificateur de trajet avec la vision des bornes était très bien fait ; en revanche mon Samsung Galaxy S24 FE n'a jamais fonctionné avec le chargeur induction.
Malgré les "seuls" 4 haut-parleurs et 2 tweeters au lieu de 9 pour la version EVOLVE j'ai trouvé que le son était particulièrement bon.
Niveau consommation j'ai réussi à faire une seule fois 13 kWh sinon la majeure partie du temps j'étais autour de 10 kWh sans forcer alors que la consommation annoncée est de 14.7 kWh en style mixte wltp! Un excellent résultat et j'aurais pu faire jusqu'à 426km jusqu'à 0%.
Globalement cette Micra est très très bien et je la conseille à ceux qui voudraient l'acheter !
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